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Game-Labs Forum

La taverne du corsaire


Surcouf

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En bonus :)

Aménagements de La Recherche.

1- plan du lest

2- répartition des volumes de la cale

3- premier plan d'arrimage

4- deuxième plan d'arrimage

5- troisième plan d'arrimage

6- indisposition du faux-pont

7- aménagement du pont + dunette

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J'ai déjà remarqué qu'à mon avis le plan dans Boudriot est un calque...très évidemment, un calque "enrichi". Le maître, un tricheur...?  :D

JB a reproduit plusieurs plans pour les publier. Il et donc possible qu'il est rajouté des mentions "non originales", mais sauf s'il s'est trompé dans l'identification, il été loin de "tricher".

Je l'aurai bien appelé, mais il n'est plus des nôtres pour nous renseigner :(

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(A ne pas prendre au sérieux et totalement entre parenthèses...  :ph34r:​ ) 

Wagram serait donc parfois mauvaise langue ?  ;) On m'aurait menti ?  :D  :D

PS : C'est normal pour un spécialiste de nettoyer un plan et d'en proposer une interprétation la plus sincère possible dans la mesure où le rendu qui nous parvient n'est pas toujours parfait.

Edited by LeBoiteux
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JB a reproduit plusieurs plans pour les publier. Il et donc possible qu'il est rajouté des mentions "non originales", mais sauf s'il s'est trompé dans l'identification, il été loin de "tricher".

Je l'aurai bien appelé, mais il n'est plus des nôtres pour nous renseigner :(

 

Pas un reproche. Errare humanum est. Jean Boudriot était une éminente personnalité et un excellent rechercheur.

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Obligatoire pour survivre à plusieurs mois d'expédition. Mais aussi pour la bonne tenu du bâtiment. Rien n'est posé au pif au mètre. C'est étudié.

 

Il serait intéressant de savoir qui était chargé de ce travail : bureaucrate de l'administration, capitaine du navire, bosco aguerri... 

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Il serait intéressant de savoir qui était chargé de ce travail : bureaucrate de l'administration, capitaine du navire, bosco aguerri...

Tout un tas de personnes ! Le coq, le boulanger, les maîtres valets, le boucher, le tonnelier, etc, sous les ordres d'un lieutenant en pied. En plus il faut compter aussi des matelots dit "caliers". Ils ont la responsabilité de la manutention de tout ce que renferme le cale.

Le commandant, avec son second et certainement avec l'avis des officiers, peut demander de modifier certaines choses, notamment sur le lest pour la bonne marche du bâtiment. Pour rééquilibrer ou pour supprimer un faux côté. Bref, une course aux qualités nautiques.

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Et, en même temps, l'anecdote de Bougainville partant avec 12 de ses 26 canons dans la cale pour faire du lest, revenant à Brest pour changer le mât et en profiter pour remplacer ses canons de 12 par du 8 plus léger et désencombrer la cale montre que le processus n'était pas toujours rationnel, maîtrisé, prévisible à l'avance... (test par essai-erreur)

Edited by LeBoiteux
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Il y a encore beaucoup d'empirisme, comme toujours. C'est encore le cas aujourd'hui, l'archi va dire que le màt doit être comme-ci, le chantier naval va faire comme-ça, et le marin change tout...

Parfois c'est heureux, et des fois...

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Il ne faut pas trop faire sortir le bâtiment de ses lignes au risque de trop déplacer le centre de gravité. Et donc de compromettre l'équilibre même du navire.

Remplacer 26 canons de 12 par une dizaine de 8 fait une énorme différence de jaugeage, le bâtiment devient trop lègé. Peut-être était il trop lourd dans les hauts, et qu'il fallait donc modifier le métacentre, mais nécessairement, il faut compenser en parti la différence de masse par un lest plus important.

Sinon, le bateau se "casse la gueule" au premier coup de vent ou dans une houle formée.

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Voilà justement ce qu'écrit Bougainville dans son récit p. 12.

 

La scène se passe juste après son premier départ. Les cales sont pleines. Seulement 14 des 26 canons de 12 sont montés. Les autres servent de lest.

Il y a un gros coup de vent :

 

"Nous amenâmes alors les basses vergues pour soulager la mâture. Le

grand mât de hune résista juqu'à huit heures du matin; mais alors,
le jeu étonnant qu'il avait nous montrant l'impossibilité de le sauver
et nous donnant lieu de craindre qu'il ne fît rompre le grand mât,
nous coupâmes ces galaubans de bas-bord. Peu après il rompit dans
le chouquet du grand mât, dont il fit consentir le ton, et tomba à la
mer du côté de tribord, entraînant dans sa chute la vergue du grand
hunier. Ce dernier événement nous mettait dans l'impossibilité de
continuer notre route, et je pris le parti de relâcher à Brest, où nous
entrâmes par le passage de l'Iroise le 21 novembre.

Ce coup de vent, et le dégréement qu'il avait occasionné, me mi-
rent dans le cas de faire les remarques suivantes sur l'état et les
qualités de la frégate que je commandais :

\^ La hauteur de notre mâture était excessive pour un voyage
tel que celui que nous devions exécuter.

2° L'énorme rentrée de la frégate laissant trop peu d'ouverture
à l'angle que font les haubans avec les mâts majeurs, ceux-ci n'étaient
pas assez appuyés.

3" Le défaut précédent devenait d'une plus grande conséquence
par la nature du lest que la grande quantité des vivres dont nous
étions pourvus nous avait contraints d'embarquer. Quarante ton-
neaux de lest de fer, distribués des deux côtés de la carlingue à peu
de distance de celle-ci, et douze canons de douze placés au pied
de l'archipompe (nous n'en n'avions que quatorze de montés sur
le pont), formaient un poids considérable, lequel, très abaissé au-
dessous du centre de gravité et presque sur la carlingue, mettait la
mâture en danger, pour peu qu'il y eût du roulis.

Ces considérations me déterminèient à faire diminuer la hauteur
de nos mâts, et à changer notre artillerie de douze contre du canon
de huit. "

 

________________________________

 

NB : j'ai lu que la Boudeuse était petite pour une frégate de 12 et un peu plus grande qu'une frégate de 8 :

 

"La Boudeuse était une frégate du type armé de XXVI canons de 12, en une seule batterie, qui avait commencé à être employée peu avant la guerre de Sept Ans. — Toutefois ces frégates avaient normalement 130 pieds (42 m 20) de long, 34 pieds (11 m) de large et 17 pieds (5,50 m) de creux avec un tirant d'eau de 15,7 pieds (5,10 m). — La Boudeuse était légèrement plus petite n'ayant que 125 pieds (40,60 m) de long, 32,8 pieds (10,50 m) de large et son creux, non précisé par Bougainville, devait être de 16,6 pieds (5,35 m). — Elle était par contre un peu plus grande que la frégate portant du 8 qui avait 120 pieds (39 m) de long, 31,5 pieds (10,24 m) de large et 16 pieds (5,20 m) de creux et tirait 15 pieds (4,85 m)."

 

 

Les bateaux du voyage de Bougainville La Boudeuse et l'Étoile

L. Denoix Journal de la Société des océanistes  Année 1968  Volume 24  Numéro 24  pp. 55-58

Edited by LeBoiteux
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En bonus :)

Aménagements de La Recherche.

1- plan du lest

2- répartition des volumes de la cale

3- premier plan d'arrimage

4- deuxième plan d'arrimage

5- troisième plan d'arrimage

6- indisposition du faux-pont

7- aménagement du pont + dunette

Je peux te voler une de ces images pour illustrer mon post sur la Recherche ?

http://forum.game-labs.net/index.php?/topic/7468-exploration-ships-1680-1820/?p=140727

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Je connais cette photo. Elle est vraiment mal prise, hein ?

Maquette contemporaine de la flûte L'Étoile de Bougainville, 20 canons. Le musée l'a vendue (a dû la vendre?)? Scandale... :angry:

http://www.piasa.auction.fr/_fr/lot/maquette-de-la-flute-l-etoile-modele-d-une-qualite-exceptionnelle-2509490#.VjIMZGQvcnU

 

A 80 000€ la maquette seulement (estimation avant enchères.... :D), tu aurais pu la racheter et en faire don au musée. :D  :D

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